Cualquier persona con un gramo de sensatez podía suponer que sostener el suministro de gasolina gratuitamente en Venezuela era insostenible. Pocos sabían cuando llegaría el día y para algunos el día debió llegar hace bastante tiempo, pero finalmente la decisión fue tomada y contraviniendo los pronósticos más alarmistas, el salto se dio en paz y tranquilidad.
Aun así la decisión de aumentar el precio de la gasolina a 5 mil bolívares el litro subsidiado y 0,50$ el litro a precio internacional, arrastra consigo varias consecuencias que deben ser manejadas prudentemente por todos los sectores del país. Algunas de ellas las abordamos con el economista y director del Observatorio Venezolano de la Realidad Económica, Ingerzon Freitez, quien ya ha comenzado a estudiar las reacciones.
Se dio el paso ¿y ahora qué?
Al ser la gasolina un combustible vital para toda la cadena productiva del país, que se mueve gracias a ella, es lógico asumir que todos los sectores serán tocados por el incremento ya vigente. Ingerzon Freitez cree que a pesar del subsidio aprobado para el transporte de carga, la medida tocará los precios más temprano que tarde. «Cuando este aumento de la gasolina llegue a su segunda fase, cualquier proporción de ese aumento impactará la industria en general, que van a ver impactado sus costos y por consiguiente habrá un impacto en los precios«, opina.
Freitez es de los que piensa que la decisión de aumentar los precios del combustible debió tomarse hace mucho tiempo, pese a ello cree que las medidas fueron bien estudiadas. «Llegó la pandemia y con ella se sintió más el efecto de las sanciones (de Estados Unidos) y sumado a la precariedad de la industria petrolera, hizo que apareciera un desabastecimiento de gasolina. Estas condiciones hicieron que se tomara la decisión del aumento de la gasolina», cuenta el también profesor universitario.
Para la economía de un país en crisis, bloqueado económicamente y confiscados ilegalmente muchos de sus bienes, el aumento de la gasolina viene a ser una forma de aliviar los ingresos. «El aumento de la gasolina va a traer una mayor generación de ingresos fiscales que necesita evidentemente el gobierno nacional, que podrían estar entre los 5 mil y 10 mil millones de dólares en este año», estima el economista.
Con los precios internacionales ¿cambio de modelo?
En los últimos años Venezuela subsidiaba el 100% del precio de la gasolina a sus ciudadanos y también a buena parte de quienes se la robaban desde países vecinos. El reto era insostenible y la medida debía ser tomada con urgencia para frenar males propios y ajenos. «Como economista yo no recomendaría subir la gasolina a precios internacionales, sino a un precio promedio de los países productores«, opina Freitez quién reconoce que aún el precio internacional sin subsidio, de 0,50$, es uno de los más económicos de la región. «Sin embargo no hay que olvidar que Venezuela, al ser país productor, tiene una ventaja comparativa y competitiva con los demás países latinoamericanos», argumenta.
El economista estima que la medida del aumento del combustible, junto a otras decisiones del Ejecutivo, pueden ser asumidas como un cambio de modelo económico en Venezuela. «Si el punto de comparación es el gobierno de Hugo Chávez, Frías, por supuesto que hay un cambio de modelo. Estamos en un modelo de economía de mercado con paquetes liberales. Me imagino que el gabinete económico lo piensa así para generar confianza, buscar inversión y buscar cierta estabilidad económica», estima Freitez.
El reto del doble precio de la gasolina
«Hay muchos países productores que tienen esa doble figura, sobre todo para los segmentos de menor poder adquisitivo«, recuerda el economista Ingerzon Freitez. «Desde el punto de vista político el subsidio es importante en el marco de la precariedad económica a la que está sometida la población, ya que el aumento de la gasolina podía ser una candelita difícil de apagar», expresa.
Por otro lado está el cobro a precios internacionales a 0,50$ el litro, dirigido a quienes pueden pagar por un alto consumo. «Yo creo que el gobierno se ha dado cuenta que hay un segmento de la población que tiene ingresos suficientes como para pagarla (la gasolina) a nivel internacional. Ese segmento que no está inscrito en el Sistema Patria, que maneja muchos dólares y que con ello también puede financiar el déficit fiscal», precisa.
Una tormenta difícil de superar
Uno de los problemas a superar tras el aumento del precio de la gasolina es el abastecimiento. Freitez recuerda que producto de la paralización de todas las refinerías del país, el combustible dejó de producirse. «Una de ellas (refinerías) fue reactivada pero su producción no es suficiente, la gasolina que llegó de Irán tampoco. Por lo tanto, esa es una de las razones del aumento, para reducir la demanda y disminuir el despilfarro de gasolina», opina el analista.
El economista piensa que la normalización del servicio aún está lejos, ya que costará reponerse rápidamente del deterioro de la industria petrolera y la capacidad de distribución que tenía el país hace al menos cuatro años atrás. «Para nada hay una normalización del suministro, en el corto plazo va a ser bastante difícil que esto suceda», concluye.
Randolph Borges/VTactual.com
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